Според статистиката на Асоциацията за рециклиране на ресурси за подновяване на Китай, мащабът на анулираните превозни средства на пазара на автомобили в Китай е 7 милиона до 8 милиона всяка година, а бракуваните превозни средства от 2015 до 2017 г. представляват само 20% ~ 25% от анулираните превозни средства. Поради ниската цена на рециклиране на бракувани автомобили, някои собственици на автомобили не желаят да избират официалните канали за бракуване на превозни средства, а растежът на официалните канали за бракуване е в бавно състояние. В данните за възстановяване от 2015 до 2017 г. повече от 60% от него са били усвоени от различни пазарни образувания, голяма част от които е била незаконно демонтирана. От гледна точка на действителния годишен дял на рециклиране на бракуваните автомобили, количеството на рециклиране на бракуваните автомобили в Китай представлява само 0,5% ~ 1% от собствеността на автомобили, което е доста различно от тази от 5% ~ 7% в развитите страни.
Анализът на индустрията вярва, че въпреки че индустрията за рециклиране на автомобили в Китай има добра перспектива, но загубата на автомобили с скрап също е по -сериозна. Приложените автомобили се пренасочват към отдалечените райони не само оказаха влияние върху редовните предприятия за рециклиране, но и предизвикаха рискове за замърсяване на околната среда и безопасност.
В тази връзка Държавният съвет също посочи в съответните документи, че системата за лицензиране на квалификация на предприятията за рециклиране на автомобилни скрап трябва да бъде допълнително подобрена и съответните условия за лицензиране не са напълно съответстващи на реалността; В процеса на рециклиране и демонтаж, твърдите отпадъци и отпадъчните масло причиняват замърсяването на околната среда, което се нуждае от допълнителен надзор; Настоящите мерки за демонтиране на „пет монтажа“ могат да бъдат използвани само като разпоредби на скрап метал, който има известна рационалност по това време, но със значителния растеж на собствеността на автомобили и количеството на скрап, загубата на ресурси е все по -очевидна, което не е благоприятна за развитието на рециклирането на ресурси и реконструкцията на индустрията на двигателните превозни средства.
От съществуващата информация и съответното съдържание на проекта за коментари, преработените мерки за управление са насочени към горните точки на болка. Вътрешните инсайдери смятат, че по -горе незаконното демонтиране на сивата индустриална верига се очаква да се съдържа след въвеждането на новата сделка.
„Според съществуващата информация, въпреки че ревизираните„ мерки за управление “ще се справят директно с текущите точки на болка на автомобилната индустрия за бракуване, все още има някои индустриални инсайдери, загрижени за тенденцията на бракуваните части на автомобили. В случай на правен статус дали отпадъчните части ще влязат в новия пазар на части, дали ще има ремонтирани автомобили и други проблеми ще станат още едно притеснение след въвеждането на новите правила. Един експерт обаче заяви, че тези опасения няма да възникнат. ”В момента повечето превозни средства, които трябва да бъдат бракувани, са продукти с експлоатационен живот от повече от 10 години. Понастоящем, когато технологичното модернизиране на автомобилните продукти е толкова бързо, има малко стари части, които могат да се използват в новите модели. "
От действителната ситуация настоящото положение на бракуваните автомобили в Китай наистина е както каза този експерт, но по този начин предприятията за премахване на части за преработка на автомобили все още трябва да разтварят и обработват отново бракуваните части на автомобили, а съответните разпоредби на рециклирането и възстановяването изглежда представляват трудна „противоречие“ с разтърсвания живот на бракуваните автомобили. Това противоречие е необходим етап на части за скрап в процеса на развитие на реконструкцията на индустрията, в I, I стари стандартни модели на емисии, поетапни, стандартите за състоянието на емисиите са по -високи и по -високи, между новите продукти и универсалната скорост на частите на автомобилите ще се увеличи, „противоречието“ ще бъде разрешено бавно. С трансформацията на старите моделни производствени предприятия и постепенното разширяване на новия пазар на енергийни превозни средства се очаква предприятията за бракувани части да въведат в добри новини.
Понастоящем процентът на използване на реконструкция на наличните автомобилни части в развитите страни достига около 35%, докато степента на използване на реконструкция на разглобените налични части в Китай е само около 10%, главно продажба на скрап метал, което е голяма пропаст с чужди страни. След прилагането на преработената политика политиката ще насърчи и насочи пазара към маршрута на усъвършенстваното премахване и рационализиране на цикъла в много аспекти, което се очаква да доведе до по -нататъшно подобряване на процента на възстановяване на бракуваните автомобили и пазарното пространство на индустрията за преработка на части за преработка на части.
Досега има редица изброени компании в електронните отпадъци, превозни средства, разглобяване на захранване на батерията, използване на каскадата за съхранение на енергия и свързаното с тях поддържащо оборудване и други полета на натрупаното оформление. В индустрията за автомобилни скрап като цяло да бъде доброто едновременно, как да се укрепи притокът на наличните скрап автомобили и как да се намали бизнесът на индустрията за скрап на автомобили (данъчна ставка за разглобяване на чуждестранни автомобили в 3%~ 5%, а страната ни скрап за рециклиране на рециклиране на индустрията за разрушаване на данъци над 20%) ще стане важните проблеми, за да се изправят пред съответните регулатори.
Време за публикация: ноември-09-2023