Според статистиката на China Renewal Resource Recycling Association мащабът на анулираните превозни средства на китайския автомобилен пазар е 7 милиона до 8 милиона всяка година, а бракуваните превозни средства от 2015 до 2017 г. представляват само 20%~25% от анулираните превозни средства.Поради ниската цена за рециклиране на бракувани автомобили, някои собственици на автомобили не желаят да изберат официалните канали за скрап, а растежът на официалните канали за скрап е бавен.В данните за възстановяване от 2015 г. до 2017 г. повече от 60% от него е усвоено от различни пазарни субекти, голяма част от които е била незаконно демонтирана.От гледна точка на действителния годишен процент на рециклиране на бракувани автомобили, количеството за рециклиране на бракувани автомобили в Китай представлява само 0,5%~1% от притежаваните автомобили, което е доста различно от това от 5%~7% в развитите страни.
Анализът на индустрията смята, че въпреки че индустрията за рециклиране на скрап в Китай има добра перспектива, но загубата на коли за скрап също е по-сериозна.Приложените автомобили, препродадени в отдалечени райони, не само са имали въздействие върху редовните предприятия за рециклиране, но също така са причинили замърсяване на околната среда и рискове за безопасността.
В тази връзка Държавният съвет също посочи в съответните документи, че системата за квалификационно лицензиране на предприятията за рециклиране на автомобили за скрап трябва да бъде допълнително подобрена и съответните условия за лицензиране не отговарят напълно на реалността;в процеса на рециклиране и демонтаж твърдите отпадъци и отработеното масло причиняват замърсяване на околната среда, което се нуждае от допълнителен надзор;настоящите мерки за демонтиране на „пет монтажа“ могат да се използват само като разпоредби за скрап, което има известна рационалност по това време, но със значителното нарастване на собствеността на автомобили и количеството скрап, загубата на ресурси е все по-очевидна, което не е благоприятно за развитието на рециклирането на ресурси и повторното производство на индустрията за части за моторни превозни средства.
Въз основа на съществуващата информация и съответното съдържание на проекта за коментари, ревизираните мерки за управление са насочени към горепосочените болезнени точки.Инсайдери в индустрията смятат, че горното незаконно демонтиране на сивата индустриална верига се очаква да бъде ограничено след въвеждането на New Deal.
„Според съществуващата информация, въпреки че ревизираните „Мерки за управление“ ще адресират директно настоящите болни точки на индустрията за бракуване на автомобили, все още има някои вътрешни хора в индустрията, които са загрижени за тенденцията на бракуваните автомобилни части.Що се отнася до правния статут, дали отпадъчните части ще навлязат на пазара на нови части, дали ще има обновени автомобили и други въпроси ще станат друга грижа след въвеждането на новите правила.Въпреки това, един експерт каза, че тези опасения няма да възникнат.“ В момента повечето от превозните средства, които трябва да бъдат бракувани, са продукти с експлоатационен живот над 10 години.В момента, когато технологичното надграждане на автомобилните продукти е толкова бързо, има малко стари части, които могат да се използват в нови модели.
От действителната ситуация текущото положение на бракуваните автомобили в Китай наистина е както каза този експерт, но по този начин предприятията за преработване на бракувани автомобилни части все още трябва да разпуснат и да преработят отново бракуваните автомобилни части и съответните разпоредби за рециклиране и повторно производство изглежда образуват трудно „противоречие“ с бракувания живот на бракуваните автомобили.Това противоречие е частите за скрап, необходим етап в процеса на развитие на индустрията за повторно производство, в I, I старите стандартни модели за емисии са премахнати, състоянието на стандартите за емисии е все по-високо и по-високо, универсалната ставка между новите продукти и автомобилните части за скрап ще се увеличи, „противоречие“ ще бъде разрешено бавно.С трансформирането на предприятия за производство на стари модели и постепенното разширяване на пазара на нови енергийни превозни средства се очаква предприятията за бракувани части да донесат добри новини.
Понастоящем степента на използване за повторно производство на наличните авточасти в развитите страни достига около 35%, докато степента на използване за повторно производство на разглобени налични части в Китай е само около 10%, главно продажба на метален скрап, което е голяма разлика с чуждите страни.След прилагането на преразгледаната политика, политиката ще насърчи и насочи пазара към пътя на рафиниран цикъл на разкомплектоване и рационализация в много аспекти, което се очаква да доведе до по-нататъшно подобряване на степента на възстановяване на бракуваните автомобили и пазарното пространство на бракуваните автомобили индустрия за повторно производство на части.
Досега имаше редица регистрирани компании в областта на електронните отпадъци, превозните средства, разглобяването на батерии, използването на каскадно съхранение на енергия и свързаното поддържащо оборудване и други области на натрупано оформление.В промишлеността за скрап на автомобили като цяло да бъде едновременно и добро, как да се засили регулирането на потока от налични части за автомобили за скрап и как да се намали бизнес данъкът в индустрията за скрап (данъчна ставка за индустрията за разглобяване на чуждестранни автомобили в 3%~5 %, а индустрията за рециклиране на автомобили за скрап и разглобяване на страната ни плаща данъци над 20%) ще се превърнат във важни проблеми, пред които трябва да се изправят съответните регулатори.
Време на публикуване: 09 ноември 2023 г